J’attaque ce soir avec le nettoyage/diagnostic de la partie mécanique de la machine: on sort aspirateur, pinceau, soufflette, chiffons pour un bon décrassage d’ensemble… puis on passe au démontage quasi complet pour un nettoyage en profondeur et les vérifications mécaniques.
Vérification des roulements à bille
Je commence par la dépose de la broche, puis des moteurs, pour faciliter l’inspection des axes. Je constate d’emblée que la plupart des roulements ont pris du jeu sur leurs axes et dans leurs logements…
On enchaine avec le démontage complet de l’axe Z / support broche: Il y a un jeu axial important, lié a une usure des logements de roulement. Il y aura un calage à faire pour compenser cela lors du remontage…
Idem sur l’axe Y, je constate un jeu axial et radial important!
Une fois les différents roulements extraits de ces deux axes, je me rend compte qu’ils sont absolument tous HS! J’ai un battement plus ou moins prononcé de la bague intérieur par rapport à la bague extérieure sur tous les roulements…Je relève les références: 698-ZZ et 608-ZZ. ZZ signifie que les roulements sont étanche à la poussière.
On constate ici les limites liées aux économie de conception/composants réalisés sur ces machines chinoises: Des roulements classiques ne sont pas conçu pour encaisser les efforts axiaux générés par les vis à billes. Cela aurait été un upgrade judicieux de passer sur des butées à billes ou roulement conique, mais malheureusement il n’en existe pas dans des dimensions identiques.
J’ai quelques 698 ZZ qui trainent mais pas de 608… Je passe donc commande pour pouvoir tous les remplacer. Je fais le choix de partir sur des 698-2RS et 608-2RS (2RS= étanche poussière et eau).
En attendant de les recevoir, et avant de déposer l’axe X, je vais jeter un œil aux vis à billes et axes linéaires des axes Y et Z…
Checkup des axes et des vis à billes…
On a des vis à billes « 1204 RD » sur les 2 axes, et des bagues a billes « LM12UU » (axes de 12mm) pour Z, « LM16UU » (axes de 16mm) pour Y.
Deux guidages cylindrique par axe machine, à raison de deux bagues par guide, c’est plutôt pas mal.
Hormis la crasse, les guidages linéaires avec bagues à billes sont en assez bon état sur ces 2 axes, mais ici encore on constate des économies de conception: sur l’axe Z, les bagues sont simplement montées serré dans leurs logements. Sur Y, elles sont immobilisées à l’aide de petites vis de pression. Pas de système de graissage.
Pour les vis, rien de particulier à signaler sur l’axe Z. C’est crade, ça « gratte » un peu avant nettoyage, à cause de la crasse et de la limaille qui se sont infiltrés jusque dans les guidages et l’écrou à billes. Bon gros dégraissage et nettoyage au nettoyant pour frein, re-graissage, remontage, et c’est comme neuf.
En revanche, sur l’axe Y…
… Premieres sueurs froides
Sur l’axe Y… J’ai eu le malheur de laisser s’échapper l’écrou à billes de la vis…
Je viens de passer 2h à essayer, sans succès, de remettre ces fichus billes en place dans l’écrou (Je n’en ai heureusement pas perdu! Merci le bac de récupération), en essayant de les maintenir en place dans l’écrou en les « collant » avec de la graisse…
Je vais donc commander un écrou neuf en même temps que les roulements… j’essayerais quand même une autre technique trouvé sur youtube demain, en espérant ne pas faire la même boulette quand j’attaquerai l’axe X!
À suivre…
-kC-
l'atelier de kC 
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